油压盘式制动器的制动手柄、油管和卡钳是一组完全匹配的产品。自然和传统电缆制动器之间没有共同的交叉点。一些盘式制动器制造商设计了半机械和半油压盘式制动器(semi-hydraulic)，该中间路线产品保持油压卡钳，仍然依赖于电缆拉力，但在卡钳部位移动压缩活塞。

油压盘式制动器的优点是制动输出力是人手施力的几倍，属于四两千斤型的敏锐制动力。密封性能，低维护程度。油压盘式制动器在汽车机车上的应用非常成熟。当谈到挑剔的自行车时，它涉及许多技术问题。看似简单的自行车实际上很难处理。

但是，油压盘式制动器的制动把手上有储油罐(reservoir)，因此体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争夺地盘，要注意与STI类的变速拉柄，以及Grip shifting旋转变速手柄的兼容性。

传统的轮辋制动器也有油压式制动器。由于电缆本身的长度、弹性、与外壳的摩擦等因素，机械原理的盘式制动器可能会失去制动力。在潮湿和雨天，制动器经常伴随着尖叫声，一些骑手的背部会发痒。

TIPS：有些人习惯于把车倒在两个轮子里。如果安装油压盘制动器，油壶中的空气和气体可能会流入油管，影响制动力。养成骑自行车前试刹车的习惯。

Open是开放式或封闭式系统 or Closed system

关于油压盘式制动器的内部结构有很多争论。从开放式和封闭式系统开始，最大的重点是─油会热胀冷缩！

油压系统盘式制动器，如果油遇热，特别是在炎热的天气里继续制动，过度膨胀，只是将制动片向外推，可能会磨损、拖拽甚至咬死！所谓开放式（油压）系统，针对油的热膨胀和冷收缩特性，特别是在制动手柄位置的油壶中设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热膨胀时增加的体积，并允许制动油回流，以补偿制动皮的磨损。

封闭系统将制动块与活塞和机油隔离，使机油的热膨胀不会将制动片向外推得过于夸张，因此使用的机油应特别小心（通常使用矿物油）。制动片会磨损，因此封闭系统的盘式制动器和油壶将配备敏感度调整装置。

TIPS：油膨胀导致卡钳咬盘子，自己放一些油。这绝对不是解决办法。相反，它可能会要求制动器故障的风险！送回车库进行体检更安全。

Mineral用矿物油或DOT标准用油 oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids

DOT-3或DOT-4是汽车盘式制动器专用的制动油，其成分是克服热膨胀和冷收缩的特性。制动过程中摩擦产生的温度非常高，这会使油沸腾、蒸发并产生气体。问题是气体比油更容易压缩。此时，当拉动制动手柄时，只会压缩气泡，根本无法推动活塞/制动片，导致制动失效或强度损失！DOT-3和DOT-4的沸点低于矿物油。它们有毒且腐蚀性。它们可以溶解烤漆。优点是它们会吸收水分，甚至油壶中的水蒸气也可以食用。如果油中含有水分，沸点就会降低。

Cannondale的Coda盘制动油据说是美国太空总署开发的一种特殊配方油。它甚至不怕火箭发射时的高温，更不用说自行车制动了！Magura首先开始使用矿物油。它的成分非常纯净。虽然它是无毒的，但它不会吸收水分，也不能洗掉油漆。优点是，如果长时间使用或遇到高温，制动力不会减弱。制动油应定期更换。DOT油通常建议每年更换一次，因为它会吸收水分。矿物油不需要这么快更换，但一旦你感到压力有点弱，首先检查一下。也许是时候换机油了。

盘式制动器卡钳有两种，一种是固定的，另一种是安装在车架或前叉上，但仍然可以移动，通常是水平滑动。

在自行车盘式制动器的开发过程中，形成了两派理论。浮动卡钳固定方法“可水平滑动”的设计与单侧移动盘式制动器带来的负面影响密切相关。然而，它有其优点。例如，车架和前叉之间存在公差问题，甚至连座椅上的涂层厚度都会影响盘子和制动片之间的准确性，因此它往往依赖于垫片(washer/spacer)为了补救和纠正。一些浮动卡钳特别强调校正盘和制动块的平行和平贴效果，而且不必担心公差。

TIPS：框架和前叉盘式制动座的烤漆通常会在组装盘式制动器时锉掉，因为它的厚度也会形成组装公差。但是，请小心处理，以免损坏金属平整度，但会弄巧成拙。

单边动作和双边动作和制动不一定存在于油压或机械盘式制动器中，但大多数机械盘式制动器都是单边动作。单边动作，即只有一个活塞会向外推动制动片以施加压力并在盘子上摩擦，而另一个制动片则在等待劳动。当对面的兄弟推动盘子时，双方都会产生磨合效应。因此，浮动和固定卡钳理论也出现了。

双边运动自然意味着卡钳中有两个相对的活塞，这样制动片就可以从两侧一起夹住盘子。目前，盘式制动卡钳中有一个活塞（单边运动）、2个(一对)、四个（两对），最多六个（三对），活塞的数量不一定等于制动片的数量，因为有些活塞一侧有两个活塞，但它们是长制动块；两个制动块不一定是双边夹紧的，因为它们可能是单边移动的。例如，magura Gustav M是单边动作。你认为它有多少活塞和刹车片？双边机械盘式制动器大多是台湾制造商的杰作，如RST、申，钟赢。但是新面孔盈集公司，做出了“单驱、双边夹持”的Winzip。 M1。

TIPS：简单测试：组装盘式制动器或购买组装盘式制动器的汽车。停下来，用手拉动制动手柄，盯着盘子和刹车片，观察夹合情况，尤其是单侧作动系统。盘子的折叠距离是否太明显，是否有偏差？

或有机制动片Metallic有机制动片 or Organic Pads

不同成分、不同材质的刹车片，具有不同的摩擦系数。

有机制动片由Kevlar混合玻璃纤维制成，不含任何金属粉末。可以有很强的制动力，这是正确的，但在高温和潮湿条件下，电力损失比含有金属配方的制动片更严重。优点是这种制动片不会导热，不必担心油热膨胀效应。因此，在封闭式油压系统中使用它是非常理想的。

大多数金属制动片含有铜或铁粉，耐磨，不怕灰尘和泥土影响制动力。但传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。盘子和内部和外部制动片之间通常强调平行和相等的间距。在装配过程中，将仔细校正，以实现两侧同步和等力夹合的理想动作模式。在这方面，我们关注双边移动卡钳的原理。对于一些浮动卡钳单侧移动盘式制动器，盘式制动器靠近固定的非移动侧制动片，甚至稍微接触。车轮不是空转的，有摩擦声，这实际上是减速的。

TIPS：新碟盘和刹车片之间必须有一段磨合期。有了新的盘式制动器，我想试试它的锐利性，这有点危险。

光盘Rotor or Disc

盘子最重要的任务是接受折磨，充满痛苦的角色。大多数材料是不锈钢。一些制造商生产铝合金盘子，说散热效果更好，而另一些制造商生产钛和carbon。盘子必须与“盘式制动鼓”相匹配。一般来说，传统轮辋制动器应更换为盘式制动器，只有“整组”更换或使用特殊适配器。

也许我们应该注意花鼓和盘子之间的兼容性。标准盘有6个螺钉固定孔，早期有4个孔，现在是Cannondale。 Coda仍然延迟使用，意大利的Formula仍然存在；英国的Hope是5孔型的，但也有一般的6孔型。德国的Bees不是用螺丝锁住的，但有点像“梅花牙”或棘轮固定，只能用自己的花鼓。光盘的直径没有标准化。160毫米是最常见的。Hope小到130和145毫米。

原则上，骑行越激烈，盘子就越大，因为刹车力越大，而且通常前后都很小，或者前后都一样大。